神州优车收购宝沃汽车，用汽车新零售开启新赛道可行吗？

收购宝沃汽车吉利否认有意收购神州租车，值得吗？

在收购宝沃之前，神州优车对于造车已经显现出很大的兴趣吉利否认有意收购神州租车。2017年6月，由神州优车发起的神州优车产业基金，宣布以22亿领投小鹏汽车；2018年7月，神州租车以5.4亿港币认购90亿股五龙电动车。这次花41亿重金收购宝沃汽车也是神州优车进军造车界的重要一步。

很多人觉得，宝沃汽车现在正陷入销量下跌、经营不善的困局，此时入手难道不怕是捡了一个"烫手山芋"？其实神州优车看重的是宝沃汽车的硬件，其高度智能的生产线和优质的车型产品仍然十分宝贵吉利否认有意收购神州租车。收购宝沃之后，神州优车将获得宝沃智能工厂、研发、生产、销售体系以及传统燃油车和新能源汽车造车双资质，加之自身在汽车流通、汽车共享上的整体业务布局，一举便可打通产业链上下游，成为真正的跨界造车企业。

神州优车如何唤醒宝沃吉利否认有意收购神州租车？

此时的宝沃就像一头沉睡的巨狮，硬件依然优秀，只是需要被唤醒吉利否认有意收购神州租车。神州优车在正式接手宝沃汽车之前就已经做好了充分的准备，二者宣布联合推出汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，彻底改变宝沃的产销模式和固有理念。

在具体实操上，神州优车有一套清晰的规划，从产销分离到"千城万店"渠道下沉计划，再到无限贴近客户网点、无限降低客户购买门槛的做法，都在尝试从根上重塑汽车消费，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，实现汽车零售模式"从重到轻"的转变吉利否认有意收购神州租车。

神州宝沃的汽车新零售有何不同吉利否认有意收购神州租车？

汽车新零售并不新鲜，过往业内已经有了许多尝试吉利否认有意收购神州租车。有的从电商平台出发，做直营的线上交易或第三方购车团；有的像"弹个车"、"大白汽车"、"毛豆新车"这种，从汽车消费金融平台出发，试图将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品；还有的像苏宁这样，从综合性门店服务出发做汽车超市，但往往都在探索过程中遇到问题，包括价格、售后、维修、咨询、试驾等环节，无一幸免的有各种弊端显现。

神州宝沃的汽车新零售与上面的都不同，它融合了汽车制造、4S店体系以及新型售后服务理念，推出了1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等一系列创新服务，开创了先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，有效帮助解决效率和客户体验问题吉利否认有意收购神州租车。

这种汽车新零售的新赛道，虽然现在只有神州宝沃一枝独秀，但不可否认的是，这也为汽车零售的发展提供了一个新视角，新赛道是否顺畅，还要看后续的市场反响吉利否认有意收购神州租车。